Fórum Brigadeiro Nero Moura

S!

Uma longuíssima discussão bizantina rola no Bananas sobre ter ou não ter 100 octanas no fuel dos caças ingleses:

http://forum.1cpublishing.eu/showthread ... 10&page=93

No livro do Korda ele é claro como a água: desde 1939 os ingleses receberam esse tipo de combustivel. E ajudou a aquilibrar a falta de injeção nos motores britanicos.

Tem neguinho (luftwinners) citando até a Bíblia para negar isso

Numa rápida passada no google já achei isto (citano o 100 octanas por todo canto):

http://www.wwiiaircraftperformance.org/ ... ane-I.html

Como não tive paciencia para ler tudo nesse post no bananas só não ficou claro para mim se o CloD tem ou vai ter (+2weeks) 100 octanas no fuel de spits/hurris...


SP!

Perae, esse é o segundo tópico e já tem 93 páginas de discussão de algo teoricamente óbvio?!
Também sem paciência de cavucar isso tudo, mas afinal: Eu vejo que tem bastante discussão se essas 100 octanas existiam mesmo, mas já foi feito o trabalho pra analisar se o desempenho do Spit no CloD bate com o esperado com um combustível de 100 octanas?

S!

mas já foi feito o trabalho pra analisar se o desempenho do Spit no CloD bate com o esperado com um combustível de 100 octanas?

Não vi tal trabalho, mas pelo vi nos manuais parece que se assume as 87 octanas... Como aqui:

http://forum.1cpublishing.eu/showthread ... post389543

Até na Wikipedia (numa postagem limpa, sem problemas de referencia) se assume as 100 octanas:

http://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_o ... ation_fuel

Não sei porque se reluta tanto a reconhecer isso, afinal a vantagem dada dá apenas um empate para os caças britanicos.


SP!

O problema é que essas 100 octanas apenas permitiam um boost de 12 lbs por apenas 3 minutos e apenas até 4 mil metros. Após 4 mil metros o desempenho retornava a normalidade. A maioria dos combates na BoB ocorriam a altitudes maiores que isso portanto não era muita vantagem.

E mais, utilizar o boost de 12 lbs era uma condição extrema para o motor e o piloto tinha que fazer um "report" toda vez que os tivesse utilizado para que o mecânico fizesse uma checagem completa. Utilizar o 12 lbs com reduzia a vida útil do motor de 100 horas para apenas 20 horas. Ou seja, era pra ser usado em emergências e em último caso. Um aspecto importante do projeto de motorização é a durabilidade. Se os alemães tivessem descoberto uma maneira de dar um gás no motor sem detonar a vida útil do mesmo eles teriam feito. Na verdade mais tarde eles descobriram. O MW50 era uma solução muito melhor e bem menos agressiva.

Dito isso, com o engine management "fuleragem" dos simuladores que permitem que os pilotos abusem dos motores impunemente e pelo fato de que a cada sortida os pilotos selecionam uma aeronave nova em folha, adicionar o 12 lbs sem as respectivas limitaçoes confere uma vantagem que não condiz com a realidade. Vai ner negada apertando o "nitro" descaradamente...

E eu tenho acompanhado essa discussão e ninguém duvida que os ingleses tenham usado. A dúvida é como, onde, quando e quantas aeronaves tinham acesso a tecnologia. Da mesma forma que os luftwhinners tem os RAFanáticos que acham que as 100 octanas eram uma panacéia, que eles ganharam a BoB por isso e etc e nada pelas desvantagens das táticas empregadas pela luftwaffe.

S!

Pois é, no il2 tinha uma copia do FW que vinha com um boost parecido com esse. Era só fazer uma cópia com 100 octanas e deixar os missionbuilders decidirem a % de spits/hurris. Postei isso em algum lugar no bananas. Mas que tinha que ter teria, historicamente configurado como voce mencionou, mas tinha.

As missões do ATAG são desbalanceadas: alvos iguais pros dois lados (a tarefa mais dificil deveria ser do blue), e radar britanico (?!) no lado blue, que o alemaes não tinham (só aquele sistema wotan que nem sei se funciona no CLOD), se equilibrassem por esse lado seria mais justo.

Dito isso, com o engine management "fuleragem" dos simuladores que permitem que os pilotos abusem dos motores impunemente e pelo fato de que a cada sortida os pilotos selecionam uma aeronave nova em folha, adicionar o 12 lbs sem as respectivas limitaçoes confere uma vantagem que não condiz com a realidade. Vai ner negada apertando o "nitro" descaradamente...

Sim, mas o lado blue, em compensação, tem direito a uma quantidade de fuel que na RL não existia, então ficam estreifando tudo que nasce No RoF é possivel limitar a quantidade de fuel por quem desenha a missão, não sei se tem isso via C++. Limitação de fuel nos Emils e nos respawn com 100 octanas seria um cenário mais simuleiro.


SP!